В экспозиции под открытым небом присутствует и пара представителей зарубежного авиапрома, а конкретно — американского. Это транспортно-пассажирский самолёт Ли-2, являющийся воспроизведением американского самолёта DC-3 фирмы «Дуглас», и дугласовский же штурмовик-бомбардировщик А-20G

Вернёмся к началу 30-х годов XX века... В 1935 году в США Douglas Aircraft Company выпустила новый пассажирский двухдвигательный самолёт, который планировалось использовать в роли летающего спального вагона на авиалиниях внутри страны. Самолёт мог пересечь территорию США с запада на восток за 15–17 часов с тремя посадками для дозаправки и вмещал 24 пассажира или 16 спальных мест.
В СССР с 1933 по 1935 г. объём пассажирских перевозок увеличился почти в 4 раза. Для столь стремительного роста требовалось всё большее количество самолётов, а конкуренция на международных линиях заставляла задуматься и об уровне сервиса. Эксплуатируемые отечественные лёгкие К-5 и АНТ-9 вмещали всего по 8-9 пассажиров и морально устарели.

В 1936 г. было принято решение о закупке у Douglas Aircraft Company лицензии на производство DC-3. Кроме лицензии, было приобретено 18 машин и получено разрешение на стажировку советских специалистов на заводах фирмы.
Производство нового самолёта осваивали в подмосковных Химках, на заводе № 84 имени В.П. Чкалова под руководством В.М. Мясищева. К 7 ноября 1938 года из деталей, привезённых из США, на заводе был собран первый самолёт. После переработки чертежей с учётом возможностей отечественной промышленности к концу следующего года были собраны первые ПС-84 (Пассажирский самолёт завода 84). С середины 1940 года началась активное использование ПС-84. Самолёты обслуживали дальние внутренние рейсы, зарекомендовав себя надёжными, экономичными и простыми в эксплуатации. Перед началом войны гражданский воздушный флот располагал уже 72 машинами этого типа.

(февраль 2013)
в описании использованы материалы сайтов Авиационная энциклопедия «Уголок неба», Военное обозрение и Википедии